Последният ценови шок при горивата, предизвикан от конфликта в Иран, напомня за едно просто правило: геополитическите сътресения се отразяват преди всичко върху цените на енергията. Видяхме това в началото на войната в Украйна, когато бяха необходими почти година, за да се стабилизират цените на горивата.
С покачването на цените на горивата правителствата обикновено събират по-високи данъчни приходи. Това създава възможност допълнителните средства да бъдат насочени към най-уязвимите сектори на икономиката. Участниците на пазара имат ясни очаквания: правителствата не трябва да се колебаят, а да действат решително в подкрепа на най-засегнатите индустрии — основно тези, за които горивото представлява значителна част от разходите.
Днес Европа отново е разделена на два лагера. Някои държави бързо и решително намаляват цените на вътрешните си пазари, в някои случаи дори агресивно. Други наблюдават, анализират и преценяват възможностите си. Засега Литва е избрала по-умерен подход.
Как реагираха други европейски държави?
Повечето правителства избират мерки, които осигуряват най-бързо облекчение за потребителите — а именно намаляване на акцизите и ДДС върху горивата.
Италия, Португалия, Австрия, Словения и Унгария бяха сред първите, които намалиха акцизите, като Италия временно ги намали с до 30%. Испания отиде още по-далеч: освен че намали акцизите, тя понижи ДДС от 21% на 10% и въведе целева субсидия от 0,20 евро на литър за най-засегнатите сектори.
Някои държави избраха косвени мерки. Унгария и Словакия въведоха тавани на цените, като този път се поучиха от предишни грешки — те се прилагат само за местните потребители, което помага да се избегне „горивен туризъм“ и недостиг.
Румъния позволява на транспортните компании, регистрирани в страната, да възстановят част от платения акциз до края на годината, облекчавайки тежестта върху превозвачите.
Полша прие комбиниран модел: намали ДДС от 23% на 8%, понижи акцизите и въведе тавани на цените. Резултатът е сред най-ниските цени на горивата в Централна Европа.
В страните, които реагираха най-бързо — Полша, Испания и Словения — цените на горивата вече са паднали под 2 евро за литър. Освен това тези държави обикновено не ограничават зареждането от чуждестранни превозни средства, което допълнително увеличава тяхната привлекателност.
Международните превозвачи не получават достатъчна подкрепа
Ключовият въпрос е доколко Литва е подготвена да подкрепи своята икономика — и къде се насочват тези усилия.
Литва обяви планове да спре предварително планираното увеличение на акцизите върху горивата от следващата година. Освен това на 14 април беше взето решение за намаляване на фиксирания компонент на акциза върху дизела от 500 на 450 евро за 1000 литра.
Това е положителна стъпка за бизнеса, работещ на вътрешния пазар, тъй като директно намалява разходите за гориво и допринася за ценовата стабилност. Въпреки това тя е недостатъчна за международните превозвачи. Дори след намаление от 6 цента в цената на дизела, горивото в Полша остава приблизително с 15% по-евтино.
Поради неконкурентни цени Литва постепенно губи привлекателността си за международните превозвачи. Още миналата година, след увеличението на акцизите и ръста на цените, компаниите започнаха да търсят алтернативи и да зареждат в съседни държави. Данни на Edenred Finance показват, че възстановяването на ДДС за гориво от Полша към литовски и латвийски превозвачи е нараснало с 46% спрямо 2024 г. Междувременно латвийските превозвачи значително са намалили зареждането в Литва — обемът на възстановения ДДС е спаднал с над 90%.
Последните мерки в Литва едва ли ще променят поведението на международните превозвачи, тъй като съседните страни са приели значително по-решителни политики. В резултат разликите в цените на горивата в региона остават съществени.
В същото време е важно да се подчертае, че един от ключовите сектори на износа на услуги в Литва — международният автомобилен товарен транспорт — представлява значителен дял от БВП, но в момента липсват целенасочени мерки за повишаване на неговата конкурентоспособност.
Коментар на Лорета Аугулите, главен изпълнителен директор на Edenred Finance