Cel mai recent șoc al prețurilor la combustibil, declanșat de conflictul din Iran, reamintește o regulă simplă: perturbările geopolitice se reflectă în primul rând în prețurile energiei. Am observat acest lucru la începutul războiului din Ucraina, când a fost nevoie de aproape un an pentru ca prețurile combustibilului să se stabilizeze.
Pe măsură ce prețurile combustibilului cresc, guvernele colectează de obicei venituri fiscale mai mari. Acest lucru creează o oportunitate de a direcționa fonduri suplimentare către cele mai vulnerabile sectoare ale economiei. Participanții la piață, la rândul lor, au așteptări clare: guvernele nu ar trebui să ezite, ci să acționeze decisiv pentru a sprijini industriile cele mai afectate în principal cele pentru care combustibilul reprezintă o pondere semnificativă a costurilor.
Astăzi, Europa este din nou împărțită în două tabere. Unele țări reduc rapid, ferm și, în unele cazuri, chiar agresiv prețurile pe piețele interne. Altele observă, analizează și își cântăresc opțiunile. Până acum, Lituania a ales o abordare mai prudentă.
Cum au reacționat alte țări europene?
Majoritatea guvernelor optează pentru măsuri care oferă cel mai rapid sprijin consumatorilor și anume, reducerea accizelor și a TVA la combustibil.
Italia, Portugalia, Austria, Slovenia și Ungaria s-au numărat printre primele care au acționat, reducând accizele, Italia diminuându-le temporar chiar cu până la 30%. Spania a mers și mai departe: pe lângă reducerea accizelor, a scăzut TVA de la 21% la 10% și a introdus o subvenție țintită de 0,20 euro pe litru pentru sectoarele cele mai afectate.
Unele țări au optat pentru măsuri indirecte. Ungaria și Slovacia au introdus plafoane de preț, de această dată învățând din greșelile trecutului aceste plafoane se aplică doar consumatorilor interni, contribuind la evitarea turismului de combustibil și a penuriilor.
România permite companiilor de transport înregistrate în țară să recupereze o parte din acciza plătită la bugetul de stat până la sfârșitul acestui an, reducând povara asupra transportatorilor.
Polonia a adoptat un model combinat: a redus TVA de la 23% la 8%, a diminuat accizele și a introdus plafoane de preț. Rezultatul este unul dintre cele mai scăzute prețuri la combustibil din Europa Centrală.
În țările care au reacționat cel mai rapid Polonia, Spania și Slovenia prețurile combustibilului au scăzut deja sub 2 euro pe litru. În plus, aceste țări, în general, nu restricționează alimentarea vehiculelor străine, ceea ce le crește atractivitatea.
Transportatorii internaționali nu beneficiază de sprijin suficient
Întrebarea cheie este cât de pregătită este Lituania să-și sprijine economia și unde sunt direcționate aceste eforturi.
Lituania a anunțat planuri de a suspenda o creștere programată anterior a accizelor la combustibil începând cu anul viitor. În plus, la 14 aprilie, a fost adoptată o decizie de reducere a componentei fixe a accizei pentru motorină de la 500 la 450 de euro pentru 1.000 de litri.
Acesta este un pas pozitiv pentru companiile care operează pe plan intern, deoarece reduce direct costurile legate de combustibil și contribuie la stabilitatea prețurilor. Totuși, este insuficient pentru transportatorii internaționali. Chiar și după o reducere de 6 cenți a prețului motorinei la pompă, combustibilul în Polonia rămâne cu aproximativ 15% mai ieftin.
Din cauza prețurilor necompetitive, Lituania își pierde treptat atractivitatea pentru transportatorii internaționali. Încă de anul trecut, după creșterea accizelor și majorarea prețurilor la combustibil, companiile au început să caute alternative și să alimenteze în țările vecine. Datele Edenred Finance arată că anul trecut rambursările de TVA pentru combustibil din Polonia către transportatorii lituanieni și letoni au crescut cu 46% comparativ cu 2024. Între timp, transportatorii letoni au redus semnificativ alimentările în Lituania volumul rambursărilor de TVA din Lituania a scăzut cu peste 90%.
Cele mai recente măsuri introduse în Lituania sunt puțin probabil să schimbe comportamentul transportatorilor internaționali, deoarece țările vecine au adoptat politici mult mai decisive. Ca urmare, diferențele de preț ale combustibilului în regiune rămân semnificative un factor esențial care influențează locul unde se face alimentarea.
În același timp, este important de subliniat că unul dintre principalele sectoare de export de servicii ale Lituaniei transportul rutier internațional de mărfuri reprezintă o pondere semnificativă în PIB-ul țării. Cu toate acestea, sectorul nu beneficiază în prezent de măsuri țintite, adaptate, care să-i consolideze competitivitatea.
Comentariu de Loreta Augulytė, CEO Edenred Finance